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風(fēng)機(jī)軸承箱常見故障解析與解決方案

2024/08/30

本文深入分析了風(fēng)機(jī)軸承箱在運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)的故障，包括軸承溫度過高

、油位不穩(wěn)定及漏油現(xiàn)象等

，并提供了詳細(xì)的故障原因和解決方案。通過優(yōu)化潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)和日常維護(hù)措施

，有效降低了軸承箱故障率

，保障風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全運(yùn)行。

風(fēng)機(jī)軸承箱是風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心

。它是風(fēng)機(jī)最為精密的部件之一

。如果軸承箱在風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)故障問題，那么將會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)停止工作發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故

。

風(fēng)機(jī)軸承箱采用的是整體式箱體結(jié)構(gòu)

，其內(nèi)腔裝有支撐軸承和推力軸承各兩個(gè)，全部密封于箱體內(nèi)腔

。與2BY

、70B2、2K60雙支撐軸承箱相比

，這種軸承箱在風(fēng)機(jī)安裝時(shí)不需要對(duì)軸承進(jìn)行調(diào)節(jié)

，而且軸承箱內(nèi)的軸承采用46#液體機(jī)械油，以油浴式與飛濺式混合潤(rùn)滑。該設(shè)計(jì)較以往舊型前后軸承座式風(fēng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊更換油脂簡(jiǎn)單方便

，日常維修量少等諸多優(yōu)點(diǎn)

。

風(fēng)機(jī)軸承箱雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際使用中也出現(xiàn)了一些問題

。在風(fēng)機(jī)運(yùn)行期間

，個(gè)別風(fēng)機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)滲油、漏油現(xiàn)象

；有時(shí)還存在油位不準(zhǔn)以及軸承溫度過高等問題

。

1.軸承溫度過高，風(fēng)機(jī)軸承箱內(nèi)有四套軸承

，即兩套推力軸承和兩套圓柱滾子軸承

。每個(gè)軸承處都配有Pt100溫度傳感器進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)超過運(yùn)行規(guī)定的軸承溫度時(shí)就會(huì)報(bào)警

。造成軸承溫度升高的原因：

（1）潤(rùn)滑油中有雜質(zhì)等潤(rùn)滑不良

。風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間后，歷經(jīng)數(shù)次加油

、換油

，可能由于油中有雜質(zhì)或硬粒進(jìn)入軸承內(nèi)腔，從而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生某一處軸承溫度突然升高

，排油時(shí)有粉未或銅屑浮動(dòng)

，很有可能為銅質(zhì)保持架受到損傷而導(dǎo)致局部剝落。其結(jié)果

，對(duì)于保持架局部剝落

，如不嚴(yán)重并不影響滾子運(yùn)動(dòng)，可持續(xù)運(yùn)動(dòng)

。并反復(fù)更換新油沖洗內(nèi)腔即可

。反之，則直接更換軸承

。

（2）油路系統(tǒng)堵塞

，潤(rùn)滑油不到位。油路供油管是由許多管道組成

，而管道相接必須用接頭組合

，有時(shí)在拆除接頭重新組裝時(shí)，必須只能涂上均勻的一層油脂

，而不能任意涂

，由于管路面積小，多涂后殘留的油指會(huì)堵塞油路管

，而加油時(shí)誤以為潤(rùn)滑油已到位

。一開車運(yùn)行

，導(dǎo)致軸承燒毀。所以在風(fēng)機(jī)檢修維護(hù)時(shí)一定要檢查油路系統(tǒng)是否通暢

。

2.風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間

，油位不穩(wěn)定，在風(fēng)機(jī)調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油位不穩(wěn)定或油位下降快

，雖經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)

，油位顯示仍然不穩(wěn)定，這種現(xiàn)象有下面兩種原因造成的

。

（1）調(diào)試初期油位不穩(wěn)定

，需經(jīng)常加油，這是由于潤(rùn)滑油需充填管道

，軸承箱內(nèi)腔及主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺到軸承腔上方內(nèi)壁

，需耗油較多，一般需數(shù)3小時(shí)

，補(bǔ)油漸少

，油腔顯示即可穩(wěn)定

，最長(zhǎng)在6-8小時(shí)此現(xiàn)象消失

。

（2）軸承箱內(nèi)外存在壓力差造成，這種原因同時(shí)也會(huì)造成軸承箱的漏油

，兩者相互存在

。要想消除此現(xiàn)象就必須使軸承箱內(nèi)外壓力保持一致。

3.軸承箱漏油

，根據(jù)軸承箱工作的環(huán)境及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

，可以發(fā)現(xiàn)除軸承箱各部加工精度和裝配精度外，或者密封件老化引起的漏油

。在以前設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)忽略了一個(gè)重要因數(shù)

，就是對(duì)在風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主體風(fēng)筒中環(huán)型流道與內(nèi)環(huán)腔、內(nèi)環(huán)腔與軸承箱內(nèi)腔存在的壓力差

。

針對(duì)消除軸承箱內(nèi)外空氣壓力差

，可采用的處理方法：

（1）將用于穿油管和傳感器電纜的通道，即風(fēng)機(jī)主體外殼通過與中導(dǎo)葉內(nèi)部

，連接內(nèi)環(huán)腔的開口

，空隙用物料封嚴(yán)實(shí)，或者做個(gè)蓋板

，防止外部大氣從此通道進(jìn)入軸承箱體外圍

。

（2）在風(fēng)機(jī)主體外部的油位觀察計(jì)上部，接一個(gè)壓力平衡管

，另一端伸向主體的內(nèi)環(huán)腔

，要保證管路密封

，不能透氣。

（3）在軸承箱上部加一個(gè)通氣嘴

，目的是讓主體的內(nèi)環(huán)腔的壓力與軸承箱的內(nèi)腔壓力相同

。

經(jīng)過以上處理，就可把風(fēng)機(jī)外部的大氣壓與風(fēng)機(jī)主體中的內(nèi)環(huán)腔隔離開來

；讓軸承箱內(nèi)腔與主體內(nèi)環(huán)腔壓力相同

，接近風(fēng)機(jī)環(huán)形流道內(nèi)的氣流壓力。存在的壓力差消除了

，漏油的問題就迎刃而解

，同時(shí)油位不穩(wěn)定的問題也得到了解決。

以上三點(diǎn)是軸承箱易發(fā)生的問題

，還有例如

，油路系統(tǒng)管路接頭未擰緊，密封件未安裝正確

，油路系統(tǒng)空氣平衡管局部堵塞等

。在處理軸承箱故障時(shí)，這些問題也是必須注意的

。

軸流通風(fēng)機(jī)性能的好壞

，直接關(guān)系到煤礦的安全生產(chǎn)，而軸承箱組件又是軸流通風(fēng)機(jī)的核心部分

。通過上述對(duì)軸承箱故障的認(rèn)真分析

，從而得出軸承箱故障的解決方法。同時(shí)還優(yōu)化了軸承箱潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

。降低了軸承箱的故障率

，保障了風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全運(yùn)行。

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